完全解説！スズキエブリイの「リヤブレーキの点検と調整方法」

スズキeveryのブレーキ調整は後輪のタイヤが取り付けられているドラムブレーキのバックプレートの裏に付いているブレーキ調整用のゴムキャップを外して行うことで簡単にブレーキ調整ができます

ただし初めてブレーキ調整を行う場合や初心者がブレーキ調整をする場合は少しコツが必要なので今回はブレーキの点検も兼ねてドラムを外してブレーキ調整を行う方法をご紹介します

リヤ左ドラムブレーキのブレーキドラムを外した状態です

ハンマーの左側にあるのがブレーキドラムでブレーキドラムの内側が写っています

このような状態に分解してリヤドラムブレーキの点検と調整を行います

フットブレーキを踏むとブレーキマスターシリンダーからブレーキパイプやブレーキホースを介して送られるブレーキオイルの油圧によりホイールシリンダー内のピストンが左右に動きます

ホイールシリンダー内の左右のピストンは左右のブレーキシューをブレーキドラムの内側に押し付けてブレーキライニングとブレーキドラムの内側の摩擦力でブレーキドラムの回転を止めます

このことによりブレーキドラムに取り付けられているホイールの回転が制御されてタイヤにブレーキがかかり車が減速したり止まったりできます

スタッピドライバーの先端の当たっている部分がシューストラットから伸びているギザギザのあるシューアジャスターです

このシューアジャスターを回転させてブレーキ調整を行います

画像では見えませんがスタッピドライバーの裏にアジャストレバーがあります

シューストラットからアジャスターを伸ばしすぎてブレーキドラムが入らなくなった場合はアジャストレバーをアジャスターから浮かせて逆回転させてブレーキ調整をやり直します

スズキエブリイのリアドラムブレーキにはリーディング/トレーリングタイプのブレーキが使われています

リーディング/トレーリングタイプのドラムブレーキはホイールシリンダー内のピストンを左右に押し出しブレーキシューを左右に広げてブレーキライニングとドラムとの摩擦で車を減速/停止させます

多くの軽自動車や乗用車のリアドラムブレーキ車で採用されています

車の輪止めはリフトなどで車全体を持ち上げてブレーキの点検調整を行う場合は必要ありません

しかし車の前輪や後輪だけまたは片方だけジャッキで持ち上げてブレーキの点検や調整を行う場合は車のタイヤの輪止めは必ず必要です

車の輪止めなしでブレーキの点検調整を行う行為は厳禁です

車のタイヤの輪止めにはたくさんの種類があります

スチール製やプラスチック製/木製などの輪止めを始め何もない場合は石や木片/コンクリートなどを使って輪止めの代わりにしている場合も見かけます

次に用意した方が良いのがジャッキスタンドです

ジャッキスタンドは対重量が3トン以上の物を選びましょう

また折りたたみ式のジャッキスタンドなどもありますが溶接の不備や可動部の軟弱性などがあり耐久性が弱いのでお勧めできません

ブレーキドラムやセンターハブが錆びてブレーキドラムが外れない場合があります

そのような場合やサビを防止し潤滑を良くするための潤滑錆止め剤も用意しておかれた方が良いでしょう

一般に使用されている「クレ556」でも十分です

サービスボルトを使ってもブレーキドラムが外れない場合にドラムを叩いて外す場合があります

その時に使用するのがプラスチックハンマーです

プラスチックハンマーがない場合は普通のハンマーでも代用できますがあまり強く叩かないように使用する際は細心の注意が必要です

ブレーキドラムが外れない場合にサービスボルトとして使用します

スズキエブリイのブレーキドラムにはブレーキドラムが外れない場合にボルトをねじ込んでドラムを浮かして外すためのサービスホールがあります

ドラムのサービスホールにねじ込んで使用するためのネジ山が8 mm で長さが30~40mm /ピッチが1.25 mm /ボルトの頭の部分が12 mm のサイズのボルトを使用します

できたらステンレス製のボルトをお勧めします

ボルトの頭の部分がフランジ付になっていると工具がボルトの中まで入っていかず作業がしやすいです

近くのホームセンターなどで販売されているボルトでも充分です

T型レンチはボルトの頭が12mm のサービスボルトを回すのに使用します

サービスボルトはあまり強く回すとドラム側のサービスホールを壊したりネジ山を壊したりする可能性があります

そのためにサービスボルトを回すのに使う工具はあまり力のかからないそして回しやすいT 型レンチを使用した方が良いです

ブレーキ調整をする際にアジャスターを回すのに使用します

専用の工具もありますが普通のマイナスドライバーでも十分です

後は車載用の工具でジャッキ/ジャッキバー/19mmホイールナットレンチ

社外品のタイヤホイールセットをつけている場合は21 mm ホイールナットレンチ

以上を用意します

必要な工具が全て揃っているか作業前に確認しておきましょう

整備工場や駐車場などの地面がアスファルトやコンクリートで平面な状態の場所であることを確認しましょう

また周りをよく確認し歩行者や子供たちがいない場所でおこないましょう

すべての安全確認が終わったら作業を始めます

車を整備工場など安全な場所に止めたらパーキングブレーキレバーをひいてパーキングブレーキをかけます

一部 AT車などはパーキングフットブレーキを踏んでパーキングブレーキをかけます

パーキングブレーキをかけ終わったら車を降りてジャッキアップをするタイヤと対向（クロス）するタイヤに輪止めをします

リア左側のタイヤをジャッキアップするのであればフロント右側のタイヤに輪止めをします

リア右側のタイヤをジャッキアップするのであればフロント左側のタイヤに輪止めをします

輪止めはタイヤの前後にしっかりとはさめます

シフトレバーをPレンジからＮレンジにセットします

＊画像は5AGS車です

＊AT車もシフトレバーの横にシフトロックボタンがあります

＊マニアル車はシフト位置からギアを抜いてフリーの状態にします

シフトレバーの横にあるシフトロックのボタンを押しながらシフトレバーを下げます

ニュートラル(Ｎ)シフトレンジは一番下のDレンジの一つ上のポジションになります

ニュートラルレンジにシフトレバーを変更したらシフトロックボタンを離します

この作業はブレーキ調整の際にタイヤを手で回せるようにフリーにしてタイヤの引きずりなどブレーキ調整の状態を確認する際に必要な作業です

輪止めがしっかりとされていることを再確認してパーキングブレーキレバー(パーキングフットブレーキ)を解除(戻す)します

オートマチック車はパーキングフットブレーキを解除します

リアシートがベンチシートタイプの場合は上記の場所に車載工具が収納されています

収納庫内にはジャッキ/ジャッキーバー/ホイ-ルレンチが収納されています

車載工具を車の収納庫から取り出します

スズキエブリイに積載されている車載工具はジャッキ/ジャッキバー/19 mm ホイールナットレンチです

21 mm のホイールナットレンチは社外のタイヤホイールセットなどを取り付けている場合に使用します

ベンチシートタイプのホイールナットレンチの取り付け状態と取り外しの仕方です

2箇所のクリップにはめ込まれているだけなのでそれを外すだけです

リアベンチシートタイプのジャッキの取り付け状態です

ジャッキの真ん中のボルトを時計と反対方向に回してジャッキホルダーから取り外します

リア分割式シートの車載工具の場所も助手席側シートの下に収納されています

ジャッキとホイールレンチは収納庫内に収められています

ジャッキバーは車載工具収納庫の前方外側側面に横向きに収納されています

収納庫の蓋は下が2ヶ所爪で止まっており上のロックを下にさげて手前に引くと外れます

リアシートのすぐ下の車載工具収納庫の外側側面にジャッキーバーが見えています

ジャッキのジャッキ バーをひっかける部分を時計と反対方向にまわしてジャッキホルダーからジャッキを取り出します

ジャッキアップしてしまうとホイールナットは硬くて外すことができないのでジャッキをあげる前に4箇所とも1/2回転程緩めておきます

＊車が動いてホイールナットがなかなか緩まない場合は一度パーキングブレーキをかけて作業しましょう

ジャッキアップの位置はリアのデフが収められているジャッキアップをする側の横のリアアクスルの下側にセットします

取扱説明書と違う位置なのですが私はジャッキアップする側のロアアームの付け根にジャッキをセットします

ここにセットすることにより輪止めで前後の揺れを防止するのと同時に横揺れ(左右の揺れ)にも対応でき安全にジャッキアップできるからです

ジャッキを上げる前にホイールナットを緩めておいたのでホイールナットレンチで軽く回すだけでタイヤは外れます

タイヤが外れたらサービスボルトをブレーキドラム側のサービスホールにねじ込みます

ブレーキドラムとセンターハブの隙間に潤滑剤を垂れない程度に軽く吹き付けます

２本のサービスボルトを均等に少しずつ締め込んでいきます

外れにくいまたはサービスボルトが固くて回りにくい場合は画像にマークしたブレーキドラムの手書きの白い部分をプラスチックハンマーで叩いてください

＊サービスボルトが邪魔で叩きにくい場合はいちどサービスボルトを取り外してからおこないましょう

ドラムを外さないでブレーキ調整だけを行う場合はバックプレートの裏にあるブレーキ調整口のゴムキャップを外してマイナスドライバーなどでブレーキ調整を行うことができます

またその左横にあるブレーキライニングの残量確認用の点検口のゴムキャップを外すとブレーキライニングの残量を確認することができます

但し慣れてる人でも点検口からは見えにくくなかなか確認することができないので今回はブレーキドラムを外してブレーキの点検と調整を行います

サービスボルトやハンマーを使ってブレーキドラムを外した状態です

＊ハンマーを使って作業する際はくれぐれも強く叩かないように注意してください

ブレーキ調整が終わってブレーキドラムを元に戻す場合はブレーキドラムとセンターハブの隙間に薄くグリスなどを塗っておくとサビを防止でき次回のドラム脱着作業もスムーズにできるでしょう

ブレーキオイルの液漏れの点検箇所は

• ホイールシリンダーの左右
• バックプレート裏のブレーキパイプの取り付け部
• バックプレート裏のドレンボルトの取り付け部
• その他ブレーキオイルの漏れの痕跡がないか確認する

ブレーキライニングの摩耗状態の確認作業は

• 左右のライニングの黄色いまるで囲った上段/中段/下段でそれぞれ摩耗状態を確認する
• 最も摩耗している箇所でライニングの厚みが3ミリ以下の場合は要交換
• ブレーキシューの交換目安は車両の使用状況により変動します
• 使用状況をよく見極めて判断をしましょう

スタッピドライバーの先端の当たっているギザギザがブレーキ調整用のアジャスターです（ダブルクリックで拡大できると思います）

右側のシューストラットのネジは逆ネジになっています(左側のドラムブレーキは正ネジです)

スタッピドライバーの先端を跳ね上げて1コマから2コマずつアジャスターを伸ばして調整します

1コマか2コマずつアジャスターを動かしたらブレーキドラムをライニングシューに仮付けして(かぶせて)ブレーキの当たり具合/引きずり具合を確認します

この作業を繰り返してブレーキ調整を進めていきます

ブレーキドラムをライニングシューに仮付した状態で手でブレーキドラムを回転させて1箇所か2箇所引きずりがある(回転に抵抗がある)くらいであればブレーキ調整は完了です

車の使用状況にもよりますが1万キロ走行でブレーキ調整量はアジャスターの駒数で大体5から10コマ位です

アジャストレバーの一例

スズキエブリイのアジャストレバーはこの例とは反対にブレーキシューの裏側に取り付けられています

ブレーキ調整が完了したらブレーキドラムを元のブレーキシューにかぶせてサービスボルト2本を取り外します

ブレーキドラムが外れてこないようにホイールナット2本で上下か左右をガタがでないように仮止めします

パーキングブレーキレバーを引いたり戻したりして異常がないか確認します

少し遊びが少なくなったのも確認できるでしょう

確認できたらパーキングブレーキをかけておきます

仮止めしていたハブナット2本を外してタイヤを取り付けます

ハブナット4本を取り付けてホイールレンチでガタが出ない程度にタイヤを仮留めします

ゆっくりとジャッキを下ろします

ホイールナットレンチでホイールナット増し締めします

ホイールナット増し締めする場合は対角線上に締め込みます

ホイールナットの締め込みニュートンは約900キロです

手で力いっぱい締めたぐらいのトルクですが感覚がわからない場合はトルクレンチを用意されることを勧めます

19と21ミリのソケットも付属しているものが良いでしょう

左右のブレーキの点検と調整が終わったらパーキングブレーキレバーを引いてパーキングブレーキをかけてみて異常がないことを再度確認しましょう

オートマチック車はパーキングフットブレーキを踏んでブレーキをかける

シフトレバーレンジをニュートラル(N)レンジからパーキング(P)レンジに戻しておきましょう